Amy Goetzman：在電動車充電基礎設施中您們公司有哪些產品？

Marc-André Beck: HUBER+SUHNER開發了根據國際和美國要求由冷卻ccs-1和ccs-2連接器組成的冷卻電纜充電系統、冷卻電纜、以及與電纜散熱供應商配套的冷卻模塊等。

Lorenzo Bonadeo: ITT公司近十年來一直為電動汽車充電提供解決方案，從AC充電系統開始到現在的DC高壓充電方案。我們最近推出了一個新的大功率系統的1000伏高壓的充電系統。本系統是基于液體冷卻的電纜和連接器，與一個特制的冷卻模塊組成，最大工作電流可到500A，支持ccs-1和ccs-2接口。它主要用于高速公路上的充電走廊也可以部署在商業環境。它能使電動汽車充電三至五分鐘可以行使100公里（60英里）。

Amy Goetzman: 有哪些獨特的需求和挑戰引導著這些產品的發展？

Marc-André Beck: 從來沒有一個用戶能夠無需特殊培訓就能在運行400KW時操作連接器和電纜。安全是我們首要的設計目標。同時，該產品至少也要像加油一樣方便使用。我們的目標是設計一種高度靈活、重量輕、薄的電纜。我們還希望有一個靈活的連接器設計，可以適合不同的使用者和減少手腕的運動障礙。

Lorenzo Bonadeo: 2015年以來隨著不同客戶要求的提高，我們推出了大功率充電解決方案，主要圍繞幾個核心要求，如確切保障產品的安全性，優化組件的散熱能力，保證在所有氣候條件的可靠運行。另一個重點是提供一個輕柔電纜的初級的終端用戶體驗，并降低產品生命周期成本。其他的目標是減少接觸部分的熱應力和機械應力，提供易于安裝和現場服務能力，通過非導電和環保的適宜的冷卻手段來保護環境。

Amy Goetzman: 針對這個具體挑戰您公司的設計者還有其他應用和經驗方面的準備嗎？

Marc-André Beck: 軌道工業方面HUBER+SUHNER是車廂連接線纜的市場領導者，從而積累了大量的知識。電纜的大量運動需要良好的應力釋放和抗扭力設計。此外，從無線電頻率和光纖領域引也進了一些設計規格。

我們在連接器行業擁有超過一個世紀的歷史，我們服務于許多市場，包括軍事和航空航天、運輸（重型和越野車輛、鐵路）、工業、醫療設備和石油和天然氣。我們在所有這些行業的經驗為我們帶入電動汽車市場奠定了基礎。

Amy Goetzman: 你是如何與汽車行業合作來發展充電基礎設施？

Marc-André Beck: HUBER+SUHNER與汽車產業密切合作共同發展相關新標準，在很短時間內幫助汽車行業部署HPC站點。然而，我們的主要客戶是充電樁制造商。另外，HUBER+SUHNER不與任何政府合作，也沒有收到任何政府補貼。

Lorenzo Bonadeo: 現在，這個行業還需要發展最終標準。市場需求比標準制定更快，所以完成標準非常重要，但同時，建立一個標準體系時也要確?；ゲ僮餍?。ITT公司參與了標準化委員會以及成為行業創始人，如CharIN，這是為了促進聯合充電系統（CCS）成為采用電池供電的電動汽車全球標準和完善制造商所需要的認證體系。歐洲在這方面一路領先，但北美跟進速度也很快。

Amy Goetzman: 這是一個迅速發展的領域，未來這些站點激增時您預計會碰到什么問題？

Marc-André Beck: HUBER+SUHNER對于我們正在使用的技術是很自信的。可能最大的挑戰將是標準的發展，因為幾乎所有的標準都沒有得到最終的批準。另外，未來政府可能會放慢發展的腳步。

Lorenzo Bonadeo: 我們正在為未來做準備，也預期到了下一代高性能電池的電動汽車的到來。技術是這個市場的基石，將來也會證明這點。我們有非常強大的客制化產品能力，我們已有的系統部件已遠遠超過目前的一些限定要求，但也能夠完成更強的性能設計，比如在額定電流和個性需求等方面要求。